The Golden Arrow, 9th-11th October.

the site is railcam.uk some of the camera's are free but if you want to see all camera's you have to donate

 

Murky buckets! (see I speak French as well!)

 

I noticed that there was no headboard and arrows on your pictures of the return trip, which was rather surprising. Mystery solved thanks to the Bluebell's "what's new" page:- http://www.bluebell-railway.co.uk/bluebell/whats_new.html Those used on the outward trip were borrowed from the Bluebell, who needed them on the Sunday.

 

Crank the sound up and enjoy, or wince. Nothing says "Hooray! We are off to Paris...before dawn possibly" like a long loud death throes noise from the belly of the magnificent giant of the age of steam.

 

Any news on 231 K8 after its removal from this train?

Thanks

Steven

 

Not knowing the complexities of a French compound but the recording of 231 K 8 entering Amiens shows a continuous blow every time the regulator is opened. Looks to me like a main steam pipe joint has blown .The other recording by Chaplin 125 was when the train was stationary , obviously taken some time later, as day has turned to dusk .So there must have been time to get water in-to the boiler to prevent the lead plug from fusing ,if of course low in the first place .I could have been a tube burst and when the water got below the firebox crown the plug went as well. I hope the fire box doors were shut when it happened. Very interesting recordings, if it was a fusible plug that will be only the second one I have seen ,the other one I saw live.

 

Here you go Steven

Nous avons vécu, ce WE, un grand moment de solidarité inter chemin de fer touristique, en retirant une belle épine du pied de nos copains du MFPN, en accueillant leur machine (la 231 K 8) à Saint Valery Canal. Tout le monde a apprécié l’acheminement de cette belle locomotive sur la digue en réel ou par photos et je voudrais, par ce message, remercier ceux sans qui cela n’aurait pas été possible.

Vendredi soir, le train spécial Calais-Paris affrété par un agence de voyage britannique et tiré par la 231 K 8, stationne entre Noyelles et Abbeville suite à une avarie sur la locomotive. Julien est appelé en urgence pour porter une éventuelle assistance logistique. Arrivé sur place, un engin diesel de secours achemine le convoi jusqu’à Abbeville, gare la Pacific et sa voiture d’accompagnement sur le faisceau « marchandises » et poursuit sa route pour Paris.

Le problème était alors "que faire de la machine avariée" qui ne pouvait être remorquée sur de longues distances sans de très complexes travaux de débiellages sur de la voie courante, et qui ne pouvait rester à Abbeville plusieurs jours sans de gros risques de vandalisme. Julien, après accord de Maurice propose alors spontanément l’aide du CFBS avec la mise à disposition des installations de Saint Valery Canal. Des différentes solutions proposées, celle-ci paraîtra la plus réaliste et la plus simple à mettre en œuvre.

Dès samedi matin, Julien téléphone à notre pompier de service, Baudouin, pour lui demander de remettre rapidement en service notre locotracteur à voie normale Y 2107 pour manœuvrer la belle sur notre réseau. Il répare donc la pompe à gasoil déclarée hors service, puis lui trouve une batterie et à 16H00 notre brave tracteur est prêt à faire feu.

Dimanche matin, Julien et Baudouin vont sortir du hangar vert notre wagon de raccord à double tamponnement avec l’aide de l’entreprise Lavoine pour « faire » l’aiguille.

Goeffrey et sa « bi languie » se propose spontanément d’accompagner le train spécial britannique Noyelles Cayeux pour donner un coup de main à Karine à gérer les voyageurs, forcément déçus des évènements du vendredi soir. Nous leur avons donné du beau spectacle en rattrapant la 1⁄2 heure perdue entre Paris et Amiens sur l’acheminement SNCF et en les gratifiant d’un arrêt photo à Lanchère-Pendé non prévu au programme. Ils sont repartis à l’heure de Noyelles en nous remerciant et ont eu leur ferry à Calais.

Pendant ce temps, la machine diesel SNCF était allée chercher la 231 K 8 à Abbeville et l’avait garée sur les garages impairs à Noyelles. Il nous restait donc à l’emmener sur notre réseau à l’aide de l’Y 2107 au milieu de nos circulations commerciales. Celles-ci se déroulant sans histoire (équipe Guillaume-Pierre sur la 101, Benji-Jérémie sur la 2, Jean-Louis et Ludo en CdT ) Julien, ce jour chef de ligne, a pu se consacrer aux nombreuses opérations de manœuvre à l’aide du 2107 « piloté de mains de maître » par notre Padou national (Kévin) qui a réussi avec ces seulement 75 Cv et 15 tonnes à pousser les 220 tonnes de la belle et de sa voiture d'accompagnement. Pendant ce temps, Alain et Sylvère tenait la 230 E 332 au timbre et manoeuvrait le wagon de raccord pour pouvoir commencer le rapatriement de la belle dès le dernier commercial parti.

La suite, tout le monde la connaît avec cet attelage improbable (avec réutilisation du wagon de raccord historique qui à bien dû se demander ce qui lui arrivait...) traversant la digue au soleil couchant se qui n'aurait pas été possible sans l'aide des personnes citées.

Sachons remercier aussi tous les photographes présents qui, n'en doutons pas, n'hésiteront pas à nous faire partager leur clichés.

La vie associative n'est pas toujours simple mais je doit dire avoir été fier, dimanche soir, d'appartenir à une association qui a su mobiliser autant de moyen en si peu de temps pour aider nos camarades de la 231 K 8. La solidarité du petit monde vaporiste est encore bien présente.

Merci et bravo à tous

J-Yves Minard

 

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Thank you Neil and 99Z - good to know 231 k* is at least on a secure site. No more detail on what happened or what repairs are now needed?

Steven

 

I should have noticed but the footage at Amiens is of the ECS heading north ,the tunnel at the north end of the platform is visible With the men on the right, at the start of Chaplin 125 video at Abbeville are probably waiting to water the loco 'which has just come to a stand. So MAYBEE if it was a lead plug fused ,water could have been low on entering Abbeville station and a sharp application of the brakes could have sent the water in the boiler to surge forward uncovering one or more of the fusible plugs.
It looks like additional coverage has been put up at Abbeville station ,so the classic shot from the footbridge of 231 K 8 with the station building in the background can't be done any more. If any one is interested , a shot of K8 passing Abbeville ,in happier times can be seen on my FLICKR site ,http://www.flickr.com/photos/5611hongkong , in a album called French Steam Loco's.